STUDEBAKER PICK UP (1949)

Miniatura en escala 1:64 realizada por M2 MACHINES

Studebaker Corporation, o simplemente Studebaker, fue un fabricante de carromatos y automóviles de Estados Unidos, con sede en la ciudad de South Bend, en el estado de Indiana. La empresa fue fundada en el año 1852. Siendo originalmente um fabricante de vagones para transporte de productos agrícolas y minería. Asi mismo, trabajó para el ejército y también construyó coches fúnebres. La firma, entró en el negocio de automoción en 1902 con vehículos eléctricos y en 1904 con los vehículos de gasolina, vendidos bajo el nombre de "Studebaker Automobile Company".

… Este vehículo corresponde a la serie 2R, que se produjo entre 1949 y 1953. … Anteriormente, la serie M de Studebaker había sido el sostén económico de la ciudad. Dicho éxito se refleja en los números de la compañía, ya que en 1947 construyó 23,377 M5, superando el total de todos los vehículos comerciales motorizados producidos por Studebaker durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial.

… Perder este impulso no era una opción, por lo que el 2R tendría que ser lo suficientemente atractivo como para atraer a los compradores, pero asu vez, resistente y práctica para soportar el trabajo duro. El jefe de diseño Robert Bourke, fue el encargado de hacer que la 2R sea atractiva para el público. La apariencia vertical del Studebaker M5 había desaparecido, reemplazada por una apariencia redondeada y aerodinámica, similar a las plataformas de diseño de GM, pero con un estilo mas moderno. En cuanto al interior, contaba con saientos de vinilo, alfombrillas de goma, paneles metálicos para puertas y tablero de metal. El equipamiento estándar podía variar, pero por lo general incluía viseras dobles, apoyabrazos, un cenicero y una luz de cabina que se encendía con el abrir y cerrar de las puertas, el techo presentaba forro de fibra prensada.

… La producción total, teniendo en cuenta las 4 variantes que salieron, entre 1949 y 1953 suma 170.300 unidades.

CHEVROLET BEL AIR (1957)

Miniatura en ecala 1:64 realizada por M2 MACHINES

Dentro de mi gusto por los ciches clásicos, tengo una atracción particular por los autos americanos. La escala 1:64 produce en su gran mayoría este tipo de vehículos, lo cual me da la oportunidad de incorporar gran variedad de los mismos,y aun precio no tan elevado (aunque, como todo, los valores se están disparando y estas piezas también se están valorizando) Se que la mayoría de los visitantes del blog no son grandes fans de esta escala, pero bueno, puede ser la oportunidad de ver algunas piezas interesantes, aunque esta claro que no se les puede exigir de la misma manera que se le exige a las miniaturas de una escala mayor. Sin embargo, creo que se pueden hallar piezas de gran calidad (incluso mejores que algunas firmas “económicaas” de replicas en escalas mayores) es cuestión de buscar.

… El Chevrolet 1957 es un coche que fue presentado por Chevrolet el 11 de septiembre de 1956 para el año 1957.

… Inicialmente, los ejecutivos de General Motors querían un auto totalmente nuevo para 1957, pero los retrasos de producción hicieron necesario el diseño 1955-1956 por un año más. Ed Cole, ingeniero jefe de Chevrolet, dictó una serie de cambios que aumentaron significativamente el coste del coche. Estos cambios incluyen un nuevo tablero de instrumentos, la capota cerrada, y la reubicación de los conductos de aire de las vainas de los faros, que se tradujo en el faro cromado distintivo que ayudó a que el Chevrolet '57 fuera un clásico. Ruedas de catorce pulgadas reemplazan a las de quince de años anteriores para dar al coche una postura más baja, y una amplia reja se utilizó para dar al coche un aspecto más amplio de la parte delantera. También fueron diseñadas las a “famosos” aletas del Chevy '57 para duplicar la amplia mirad

trasera.

… Es popular y buscado como coche clásico. Estos vehículos son a menudo restaurados a su estado original y a veces modificados. La imagen del coche ha sido utilizado con frecuencia, gráficos publicitarios, difusión de música, películas y televisión.
Sin embargo, en su momento, desde el punto de vista numérico, el Chevrolet '57 no fué tan exitoso como lo esperaba General Motors. A pesar de su popularidad, Ford superó a Chevrolet en el año 1957 por primera vez desde 1935.

MAYBACH V12 Ds8 (1930)

Miniatura en escala 1:43 realizada por IXO

… Tambien llamado Maybach Zeppelin fue el modelo de la compañía Maybach entre 1929 y 1939, producido en Stuttgart,, Alemania Era un enorme vehículo de lujo que pesaba aproximadamente 3000 kg (6600 lb) . Este peso fue tan elevado que los conductores alemanes requirieron una licencia adicional de vehículos de mercancías para vehículos de más de 2½ toneladas. Junto con el Voisin, y detrás del Daimler Double Six, este fue el segundo auto de lujo V12 de Europa en volúmen de producción.

… Venía en sus versiones de descapotable de 2 puertas, descapotable de 4 puertas y sedan de 4 puertas.

… El DS8 en 1930 se colocaba entre los coches de producción más potentes del mundo en ese momento. Dependiendo del peso de la carrocería, una velocidad máxima de 106 mph (171 km / h) era posible.

IAME RASTROJERO (1952)

Miniatyra en escala 1:43 realizada por IXO para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”

… Se conoce con el nombre de Rastrojero, a una serie de utilitarios fabricados y desarrollados en Argentina, primeramente por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), luego por la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA) y finalmente por Industrias Mecánicas del Estado (IME). Se trató de una serie de vehículos diseñados y desarrollados para ser utilizados como utilitarios de carga, siendo años más tarde desarrolladas versiones para transporte de pasajeros. El primer diseño y desarrollo del Rastrojero, fue obra de los ingenieros Raúl Gómez​, Rubí Luterau y Félix Santiago Sanguinetti, apoyados por el entonces director de IAME, Brigadier Juan Ignacio San Martín.

… Su nombre hace alusión a la acción del vehículo de marchar sobre el residuo de la cosecha, conocido como «rastrojo», siendo a su vez el objetivo principal para el que fuera diseñado, ya que su desarrollo estuvo destinado a la movilización de la producción agrícola argentina de manera eficiente, a la vez de ser un vehículo pensado para su adquisición por parte de las clases más bajas de la sociedad, debido a su relativo bajo costo de mantenimiento.

… La primera generación del Rastrojero, fue desarrollada a partir de los resabios que quedaron de una adquisición realizada por el Estado Argentino a la empresa americana Empire Tractor Corp, consistente en 2500 tractores. Tales máquinas terminaron siendo desechadas por el Estado, debido a que no estaban desarrolladas para realizar tareas agrícolas, sino más bien para acarrear armamento pesado. Finalmente, sus elementos mecánicos tales como el motor naftero Willys de 4 cilindros y la caja de cambios de estos tractores, fueron utilizados para la motorización de las primeras unidades del Rastrojero. Al finalizar el stock de 2500 motores Willys nafteros procedentes de los tractores Empire, en 1954 el Gobierno llama a un concurso para empresas, con el fin de sellar un acuerdo de provisión impulsores para continuar con la producción del Rastrojero. Si bien cuatro fueron las empresas que respondieron al llamado (Jenbach, Perkins, Fiat y Borgward), la elegida resultó la alemana Borgward, que presentó y desarrolló un impulsor diésel que permitió alargar la producción del Rastrojero, a la vez de permitir una reducción considerable en sus costos. A partir de ese momento, el público comenzó a denominar y popularizar a este vehículo como Rastrojero Diesel, término que acuñó el utilitario hasta el final de su producción.

… En la actualidad, el Rastrojero es considerado como el más característico símbolo del ingenio y la producción metalmecánica argentina, ya que su desarrollo y producción fueron la piedra fundacional de la primera industria metalmecánica del Estado Argentino, habiendo también coincidido el final de su producción con la decisión del desmantelamiento de Industrias Mecánicas del Estado, llevado adelante por el Gobierno de Facto que gobernaba en Argentina en el año 1980. Cantidad de unidades producidas: A Gasolina (Naftero) 2.365 unidades entre 1952 y 1954, Diésel NP 62 26.067 unidades entre 1954 y 1965, Diésel NP 66 3.430 unidades entre 1965 y 1969, y finalmente Diésel NP 66 doble cabina 704 unidades entre 1969 y 1979