GMC COACH TDH 3610 (1948)

Miniatura en escala 1:43 realizada por IXO como edición especial de la colección “Autos Inolvidables Argentinos”

… Entre el año 1947 y 1948 llegaron a la ARGENTINA, provenientes de los Estados Unidos, los primeros autobuses GMC (divición para la realización de Pick-Ups y camiones de GM) . En el 48´, la empresa urbana “Transportes de la Ciudad de Buenos Aires”, adquirió varias unidades de los llamados “Old Look” dentro de esta categoría se encuentra el, aquí presentado, TDH 3610.

… Los “Old Look” fueron introducido desde 1940 por Yellow Coach, iniciando la serie con el modelo TG-3201. Yellow Coach fue uno de los primeros constructores de autobuses, pertenecía parcialmente a General Motors, siendo comprada por completo en 1943. La producción de la mayoría de aquellos modelos se detuvo con el lanzamiento del autobús GM “New Look” en 1959.

… Se produjeron 1771 unidades del TDH 3610, entre 1946 y 1948, en la fábrica ubicada en Pontiac (estado de Michigan, Detroit) Estos tenian espacio para entre 32 y 40 pasajeros, contando con asientos dobles a ambos lados, presentando gran amplitud gracias a su estructura denominada Monococke (tipo de chasis de vehículos construidos de una sola pieza)

GAZ M415 (1939)

Miniatura en escala 1:43 realizada por Наш Автопром

… El GAZ-M415 (ruso ГАЗ-M415) era una pick-up soviética que fue producido en masa por el Gorkowski Awtomobilny Zavod (GAZ) entre 1939 y 1942. Estaba fuertemente basado en el GAZ-M1 de 1936. … Anteriormente, ya sobre la base del primer automóvil de pasajeros de GAZ (el GAZ-A) había habido una camioneta llamada el GAZ-4.; la producción de aquellase suspendió en 1936, inicialmente sin reemplazo. No fue hasta 1939 que, basado en el modelo GAZ-M1, que comenzó a producir un pick-up en serie. Este vehículo recibió el número GAZ-M415 (la designación “M” de Molotov,  político y diplomático bolchevique soviético). Los primeros prototipos de finales de la década de 1930 tenían un cuerpo continuo, pero en producción masiva, se instaló un área de carga angular separada.

… Gran cantidad de esras camionetas fueron transferidas al servicio militar, por lo que, muchass fueron desrozadas en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la misma, la producción terminó en 1941, no se reanudó después de 1945. … Medñia 4,580 m de largo, 1,770 m. de ancho: 1,750 m de alto, pesando 1370 kg. Alcanzaba una velocidad máxima de 90 k/h, tenía un tanque de combustible de 60L. Podía llevar una carga de hasta 500 kg.

… No se tiene una cifra exacta de la cantidad que produjera, el número oscilan entre poco menos de 5.000 y 5383. Existe la posibilidad de que, en los años de guerra, se construyeran algunas de manera particular mediante recolecciones a partir de partes existentes.

MAYBACH V12 Ds8 (1930)

Miniatura en escala 1:43 realizada por IXO

… Tambien llamado Maybach Zeppelin fue el modelo de la compañía Maybach entre 1929 y 1939, producido en Stuttgart,, Alemania Era un enorme vehículo de lujo que pesaba aproximadamente 3000 kg (6600 lb) . Este peso fue tan elevado que los conductores alemanes requirieron una licencia adicional de vehículos de mercancías para vehículos de más de 2½ toneladas. Junto con el Voisin, y detrás del Daimler Double Six, este fue el segundo auto de lujo V12 de Europa en volúmen de producción.

… Venía en sus versiones de descapotable de 2 puertas, descapotable de 4 puertas y sedan de 4 puertas.

… El DS8 en 1930 se colocaba entre los coches de producción más potentes del mundo en ese momento. Dependiendo del peso de la carrocería, una velocidad máxima de 106 mph (171 km / h) era posible.

IAME RASTROJERO (1952)

Miniatyra en escala 1:43 realizada por IXO para la colección “Autos Inolvidables Argentinos”

… Se conoce con el nombre de Rastrojero, a una serie de utilitarios fabricados y desarrollados en Argentina, primeramente por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), luego por la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA) y finalmente por Industrias Mecánicas del Estado (IME). Se trató de una serie de vehículos diseñados y desarrollados para ser utilizados como utilitarios de carga, siendo años más tarde desarrolladas versiones para transporte de pasajeros. El primer diseño y desarrollo del Rastrojero, fue obra de los ingenieros Raúl Gómez​, Rubí Luterau y Félix Santiago Sanguinetti, apoyados por el entonces director de IAME, Brigadier Juan Ignacio San Martín.

… Su nombre hace alusión a la acción del vehículo de marchar sobre el residuo de la cosecha, conocido como «rastrojo», siendo a su vez el objetivo principal para el que fuera diseñado, ya que su desarrollo estuvo destinado a la movilización de la producción agrícola argentina de manera eficiente, a la vez de ser un vehículo pensado para su adquisición por parte de las clases más bajas de la sociedad, debido a su relativo bajo costo de mantenimiento.

… La primera generación del Rastrojero, fue desarrollada a partir de los resabios que quedaron de una adquisición realizada por el Estado Argentino a la empresa americana Empire Tractor Corp, consistente en 2500 tractores. Tales máquinas terminaron siendo desechadas por el Estado, debido a que no estaban desarrolladas para realizar tareas agrícolas, sino más bien para acarrear armamento pesado. Finalmente, sus elementos mecánicos tales como el motor naftero Willys de 4 cilindros y la caja de cambios de estos tractores, fueron utilizados para la motorización de las primeras unidades del Rastrojero. Al finalizar el stock de 2500 motores Willys nafteros procedentes de los tractores Empire, en 1954 el Gobierno llama a un concurso para empresas, con el fin de sellar un acuerdo de provisión impulsores para continuar con la producción del Rastrojero. Si bien cuatro fueron las empresas que respondieron al llamado (Jenbach, Perkins, Fiat y Borgward), la elegida resultó la alemana Borgward, que presentó y desarrolló un impulsor diésel que permitió alargar la producción del Rastrojero, a la vez de permitir una reducción considerable en sus costos. A partir de ese momento, el público comenzó a denominar y popularizar a este vehículo como Rastrojero Diesel, término que acuñó el utilitario hasta el final de su producción.

… En la actualidad, el Rastrojero es considerado como el más característico símbolo del ingenio y la producción metalmecánica argentina, ya que su desarrollo y producción fueron la piedra fundacional de la primera industria metalmecánica del Estado Argentino, habiendo también coincidido el final de su producción con la decisión del desmantelamiento de Industrias Mecánicas del Estado, llevado adelante por el Gobierno de Facto que gobernaba en Argentina en el año 1980. Cantidad de unidades producidas: A Gasolina (Naftero) 2.365 unidades entre 1952 y 1954, Diésel NP 62 26.067 unidades entre 1954 y 1965, Diésel NP 66 3.430 unidades entre 1965 y 1969, y finalmente Diésel NP 66 doble cabina 704 unidades entre 1969 y 1979